河北萬(wan)轉騰遠(yuan)|| 為何高(gāo)端軸承(chéng)難以制(zhì)造？兩大(dà)關

人氣(qi)：發表時(shi)間：2025-12-16

1/ 軸承(chéng)現狀

世(shi)界軸承(chéng)市場，其中美(mei)國占23%、歐(ōu)盟占21%、日(rì)本占19%。世(shi)界軸承(cheng)市場基(ji)本是由(you)日本NSK公(gong)司、瑞典(dian)SKF公司、德(de)國FAG、美國(guo)Timken等幾家(jia)公司所(suo)主導。

同(tong)時，世界(jiè)軸承行(háng)業的高(gāo)端市場(chǎng)被上述(shu)企業所(suo)壟斷，而(er)中低檔(dang)⭕市場則(zé)主要集(ji)中于中(zhōng)國。而我(wo)國瓦軸(zhou)等10家♈最(zuì)大的軸(zhou)承企業(ye)，銷售額(e)僅占全(quán)行業的(de)24.7%，前30家⭕的(de)生産🙇🏻集(ji)中度也(ye)僅為37.4%。

當(dang)前我們(men)的設計(ji)和制造(zào)技術基(ji)本上是(shì)模仿，産(chǎn)品開發(fa)能力低(di)，在某些(xiē)核心技(jì)術的研(yán)發領域(yu)甚至還(hái)是空白(bai)。雖然對(dui)國内主(zhǔ)機的配(pèi)套率達(da)到80%，但高(gāo)速鐵💋路(lu)客車、中(zhong)高檔轎(jiao)車、計算(suan)機、空調(diào)器、高水(shui)平軋機(jī)等重要(yào)主機的(de)配套和(he)維修軸(zhóu)承，基本(běn)上依靠(kào)進口。

對(duì)軸承壽(shòu)命和可(ke)靠性至(zhì)關重要(yao)的先進(jin)熱處理(lǐ)工藝和(he)裝備，如(rú)控制氣(qì)氛保護(hu)加熱、雙(shuang)細化、貝(bei)氏體淬(cui)火等覆(fu)蓋率低(dī)✌️，許多技(jì)術難題(ti)攻關未(wèi)能取得(dé)突破。

軸(zhou)承鋼新(xin)鋼種的(de)研發，鋼(gang)材質量(liang)的提高(gao)，潤滑、冷(leng)卻、清洗(xi)和磨料(liào)🌈磨具等(děng)相關技(jì)術的研(yán)發，尚不(bu)能适應(ying)軸承🤞産(chǎn)品🐪水平(ping)和質量(liàng)提高的(de)要求。

2/高端(duān)軸承制(zhì)造難點(dian)

“高端軸(zhou)承依賴(lài)進口，為(wéi)什麼我(wo)們自己(ji)造不出(chu)來？”在調(diao)研了東(dong)三省、浙(zhe)江、山東(dong)等五六(liù)個省份(fen)之後，中(zhong)科院山(shan)東技術(shù)轉化中(zhong)心常務(wu)副主任(ren)王東升(shēng)找到了(le)答案：最(zuì)大的問(wèn)題出在(zài)💃材質上(shang)，“”。

作為(wei)機械設(she)備中不(bú)可或缺(que)的核心(xin)零部件(jiàn)，軸承支(zhi)撐機械(xie)旋轉體(ti)，降低其(qi)摩擦系(xì)數，并保(bao)證其回(huí)轉精度(dù)。

毫不誇(kuā)張地說(shuō)，發動機(jī)中的軸(zhóu)承一直(zhi)在“煉獄(yu)”中工作(zuò)——它不🚶‍♀️僅(jǐn)要💯以每(měi)分鐘上(shàng)萬轉的(de)速度長(zhang)時間高(gāo)速運轉(zhuǎn)，還要承(cheng)受💃着各(ge)種形式(shi)的應力(lì)擠壓、摩(mó)擦與超(chao)👣高溫。這(zhe)🌐對軸承(cheng)的精度(dù)、性能、壽(shòu)命和可(kě)靠性提(tí)出了高(gāo)要求，而(er)決定這(zhe)四點的(de)關鍵因(yin)素，。

最近(jìn)，科技日(ri)報記者(zhe)到華東(dong)某大型(xing)國有鋼(gāng)鐵集團(tuán)采㊙️訪，了(le)🍉解到後(hòu)者的尴(gān)尬。作為(wéi)“中國企(qi)業100強”，這(zhè)家鋼鐵(tiě)集團擁(yong)有自🈲己(ji)的精品(pǐn)鋼基地(di)，但卻做(zuò)不出軸(zhóu)承用高(gao)端鋼，隻(zhi)能依賴(lài)進口，前(qian)不久，花(huā)了近1億(yi)元進口(kou)軸承用(yong)鋼。

“PPM”在煉(liàn)鋼中是(shi)氧含量(liang)的單位(wei)，意指百(bǎi)萬分率(lü)或百萬(wan)分之幾(ji)😄。一般而(er)言，在鋼(gang)鐵行業(yè)，8個PPM的鋼(gang)屬于好(hao)鋼；5個PPM的(de)鋼🐉屬于(yu)頂級鋼(gang)，正⭐是高(gāo)端軸承(chéng)所需要(yào)的。高端(duān)軸承用(yòng)鋼的研(yán)發、制造(zào)與銷售(shou)基本上(shang)被世界(jiè)軸承巨(jù)頭美國(guó)鐵姆肯(kěn)、瑞典SKF所(suo)壟斷。前(qian)幾年，他(ta)們分别(bié)在山東(dōng)煙台、濟(ji)南建立(li)基地，采(cǎi)購中國(guó)的低端(duan)材質，運(yùn)用他們(men)的核心(xin)技術做(zuò)成高端(duān)軸承，以(yǐ)十倍的(de)價格賣(mài)給中國(guó)市場。

煉(liàn)鋼過程(chéng)中加入(ru)稀土，就(jiu)能使原(yuán)本優質(zhi)的鋼變(biàn)得更加(jiā)“堅強”。但(dàn)怎麼加(jia)，這是世(shì)界軸承(cheng)巨頭們(men)的核心(xin)秘密。

有人(rén)或許會(hui)反問，我(wo)們的99A坦(tǎn)克座圈(quan)，不僅能(neng)讓上十(shí)噸🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的🤟炮(pao)塔運轉(zhuan)自如，還(hai)能承受(shou)住125毫米(mǐ)滑膛炮(pào)的後坐(zuo)力，而這(zhe)⚽個坦克(ke)座圈就(jiu)是一個(gè)巨大的(de)滾動軸(zhou)承，目前(qián)大多數(shu)國家連(lián)這♻️種軸(zhóu)承的邊(biān)都摸不(bú)到。還有(yǒu)我國衛(wei)星上的(de)太陽能(neng)帆闆，依(yi)👄靠固體(tǐ)潤滑劑(ji)軸承❌，可(kě)以随時(shí)調整相(xiàng)對于太(tai)🈲陽的角(jiao)度，并不(bu)需要時(shi)常♉去給(gěi)軸承添(tiān)加⛷️潤滑(huá)油，而這(zhe)類軸承(chéng)同樣沒(méi)有幾個(ge)國家能(neng)夠染指(zhǐ)。

但即使(shǐ)這樣，我(wo)們仍隻(zhī)能算是(shì)軸承大(dà)國，而不(bú)是軸承(cheng)強國。不(bu)同于其(qi)他機械(xie)零件，高(gāo)端軸承(chéng)對于材(cai)料、加工(gong)💚工藝和(hé)經🐆驗的(de)要求特(tè)别苛刻(ke)，因為這(zhe)些指标(biao)決定了(le)軸承今(jin)後的可(kě)靠性和(hé)壽命。例(lì)如兩個(ge)鋼環間(jian)套着鋼(gang)珠的軸(zhou)承——深溝(gōu)球軸承(cheng)，國外産(chan)品的可(kě)靠性在(zai)98%以上，實(shi)際壽命(ming)為計算(suan)壽命的(de)8倍到30倍(bei)，而國産(chǎn)🔞軸承可(ke)靠性🈲僅(jǐn)為96%，實際(ji)壽命為(wei)👣計算壽(shòu)命的3到(dào)5倍，這就(jiù)意味着(zhe)“能用”和(he)“好用”完(wán)全是兩(liǎng)個概念(nian)，大飛機(ji)C919、運20和高(gao)鐵采用(yòng)進口軸(zhou)承的原(yuan)因便是(shi)如此。

從(cóng)2004年開始(shi)，我國開(kai)始重點(dian)發展高(gāo)速鐵路(lu)和機車(chē)裝🌏備，采(cǎi)取引進(jin)先進技(jì)術，聯合(he)設計生(sheng)産的思(sī)路，我國(guo)鐵道🥵部(bù)從西門(mén)子引進(jìn)了時速(su)350公裡的(de)高速列(liè)車，并且(qie)得到了(le)全車制(zhì)造技術(shu)，中國高(gao)鐵開始(shǐ)擁有自(zi)己的自(zi)主知識(shi)産權，并(bìng)且不受(shòu)任何限(xiàn)制對外(wài)出口，但(dàn)這并不(bú)意味着(zhe)高鐵車(chē)身所有(you)的零部(bù)件都實(shí)現了國(guó)産化，我(wǒ)們的核(hé)心競争(zheng)力主要(yào)是全車(chē)制造、牽(qian)引供電(diàn)系統和(hé)運行控(kong)制系統(tǒng)等，在市(shì)場全球(qiu)化時代(dài)，你不可(ke)能要求(qiu)一家🔴企(qi)業或者(zhě)一個國(guo)🎯家✨，掌握(wò)高尖端(duan)領域的(de)全種類(lei)技術。

在這些(xiē)公司的(de)高端軸(zhóu)承中，我(wǒ)們可以(yi)發現兩(liǎng)個基礎(chǔ)性問題(tí)，那就是(shì)“高性能(néng)的材料(liào)”和“高質(zhì)量的加(jiā)工”。制作(zuo)高鐵軸(zhou)承的材(cái)⛱️料就是(shi)素有“鋼(gang)中之王(wáng)”稱号的(de)♍軸承鋼(gang)，它是高(gao)🈲鐵冶煉(liàn)中要求(qiu)最嚴格(ge)的鋼種(zhǒng)之一。而(ér)如何鍛(duan)✏️造出“高(gāo)純淨度(du)”和“高均(jun1)勻性”的(de)軸承鋼(gāng)，将🐪鋼中(zhong)含氧量(liang)控制在(zài)最低，一(yi)直是我(wǒ)國鋼鐵(tiě)企業面(mian)臨的難(nan)題。

但經(jing)過數十(shí)年的攻(gong)關，我們(men)已經攻(gōng)克生産(chǎn)工藝中(zhong)☁️的諸多(duō)難點，并(bing)且躍居(ju)為軸承(cheng)鋼生産(chǎn)大國，而(er)關鍵就(jiu)在于将(jiāng)稀土加(jiā)入到冶(ye)㊙️鋼步驟(zhou)中，這使(shǐ)得影響(xiang)鋼材疲(pi)勞壽命(mìng)的♋大尺(chǐ)寸夾雜(za)物😄減少(shao)了50%，因此(ci)生産出(chu)🈚來的軸(zhóu)承鋼也(yě)被稱作(zuo)高端稀(xi)🥵土軸承(chéng)鋼。

目前(qian)我們雖(suī)然能造(zào)軸承鋼(gang)，但主要(yao)是電渣(zha)軸承鋼(gang)，其質量(liàng)和🍓純度(dù)還有待(dài)提高，而(ér)國外采(cai)用的真(zhen)空脫氣(qì)冶煉技(ji)術打造(zào)的🧑🏽‍🤝‍🧑🏻超高(gao)純軸承(cheng)鋼，是我(wo)們下一(yī)步的目(mu)标。

在高(gao)性能的(de)材料解(jie)決後，剩(sheng)下就是(shi)高質量(liang)的加工(gong)。高鐵㊙️軸(zhóu)承制造(zào)涉及學(xué)科門類(lèi)衆多，歐(ōu)美由于(yú)掌握超(chao)長壽命(mìng)鋼技術(shu)、細質化(huà)熱處理(lǐ)技術和(hé)先進的(de)密封潤(run)滑🆚技術(shu)等，才得(de)以🌈生産(chǎn)出高質(zhi)量的軸(zhóu)承，這也(ye)導緻國(guó)内外高(gāo)鐵軸承(chéng)在精度(du)、軸承振(zhen)動、壽命(mìng)和可🌂靠(kao)性上仍(reng)存🌏在一(yi)定的差(cha)🔱距。

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