河北萬(wàn)轉騰遠(yuǎn)|| 為何高(gao)端軸承(chéng)難以制(zhi)造？兩大(da)關

人氣(qì)：發表時(shi)間：2025-12-08

1/ 軸承(chéng)現狀

世(shì)界軸承(cheng)市場，其中美(měi)國占23%、歐(ou)盟占21%、日(rì)本占19%。世(shì)界軸承(cheng)市場基(ji)本是由(you)日本NSK公(gōng)司、瑞典(diǎn)SKF公司、德(dé)國FAG、美國(guo)Timken等幾家(jiā)公司所(suǒ)主導。

同(tóng)時，世界(jie)軸承行(háng)業的高(gāo)端市場(chang)被上述(shu)企業所(suo)壟🚶‍♀️斷⭐，而(er)中低檔(dang)市場則(ze)主要集(jí)中于中(zhōng)國。而我(wo)國瓦軸(zhou)等10家最(zui)大的軸(zhou)♊承企業(ye)，銷售額(é)僅占全(quan)行業的(de)24.7%，前30家的(de)生産集(jí)中度也(yě)僅為37.4%。

當(dāng)前我們(men)的設計(ji)和制造(zao)技術基(jī)本上是(shi)模仿，産(chan)品開發(fā)能力低(dī)，在某些(xiē)核心技(ji)術的研(yán)發領域(yù)甚至還(hai)是空白(bai)。雖然對(dui)國内主(zhǔ)機的配(pèi)套率達(dá)到80%，但高(gao)速鐵路(lù)客車⭐、中(zhong)高檔轎(jiao)車、計算(suàn)機、空調(diao)器、高水(shuǐ)平軋機(jī)等重要(yào)主機的(de)配套和(he)🥰維修軸(zhou)承，基本(běn)上依🎯靠(kao)進口。

對(duì)軸承壽(shòu)命和可(ke)靠性至(zhi)關重要(yào)的先進(jìn)熱處理(lǐ)工藝和(hé)裝備，如(rú)控制氣(qì)氛保護(hù)加熱、雙(shuāng)細化、貝(bei)氏體淬(cui)火等覆(fù)蓋率低(dī)，許多技(jì)術難題(tí)攻關未(wèi)能取得(de)突破。

軸(zhou)承鋼新(xin)鋼種的(de)研發，鋼(gāng)材質量(liang)的提高(gao)，潤滑、冷(lěng)卻🌈、清洗(xǐ)和磨料(liao)磨具等(děng)相關技(jì)術的研(yán)發，尚不(bú)能适應(ying)軸承産(chǎn)品水平(ping)和質量(liang)提高的(de)要求。

2/高端(duān)軸承制(zhì)造難點(dian)

“高端軸(zhou)承依賴(lài)進口，為(wéi)什麼我(wǒ)們自己(jǐ)造不出(chu)來？”在調(diào)研了東(dōng)三省、浙(zhe)江、山東(dōng)等五六(liu)個省份(fen)之後，中(zhōng)科🤟院👨‍❤️‍👨山(shan)東技♍術(shù)轉化中(zhōng)心常務(wu)副主任(rèn)王東升(sheng)找到了(le)答案：最(zui)🆚大的問(wen)題出在(zai)材質上(shang)，“”。

作為(wei)機械設(shè)備中不(bu)可或缺(quē)的核心(xin)零部件(jian)，軸承支(zhi)撐機械(xiè)旋轉體(tǐ)，降低其(qí)摩擦系(xi)數，并保(bǎo)證其回(hui)轉精度(du)。

毫不誇(kuā)張地說(shuo)，發動機(ji)中的軸(zhóu)承一直(zhi)在“煉獄(yu)”中工💔作(zuò)——它不僅(jin)要以每(mei)分鐘上(shang)萬轉的(de)速度長(zhang)時間高(gāo)速✊運轉(zhuan)，還要承(chéng)受着各(gè)種形式(shì)的應力(lì)擠壓、摩(mo)擦與超(chāo)高溫。這(zhe)對軸承(cheng)的精度(dù)、性能、壽(shòu)命和可(ke)靠性提(tí)出了高(gāo)要求，而(er)決定這(zhè)四點的(de)關鍵因(yin)素，。

最近(jìn)，科技日(rì)報記者(zhě)到華東(dōng)某大型(xíng)國有鋼(gāng)鐵集團(tuán)采訪，了(le)♻️解🌂到🌐後(hou)者的尴(gān)尬。作為(wéi)“中國企(qi)業100強”，這(zhe)家鋼鐵(tiě)集🏃團擁(yōng)有自己(ji)的精品(pin)🌈鋼基地(di)，但卻做(zuo)不出軸(zhóu)承用高(gāo)端鋼，隻(zhī)能依賴(lai)進口，前(qián)不久，花(huā)了近1億(yì)元進口(kou)軸承用(yòng)鋼。

“PPM”在煉(lian)鋼中是(shi)氧含量(liang)的單位(wei)，意指百(bǎi)萬分率(lü)或百萬(wàn)🐕分之幾(jǐ)。一般⚽而(ér)言，在鋼(gāng)鐵行業(yè)，8個PPM的鋼(gang)屬于好(hao)鋼；5個👅PPM的(de)鋼屬于(yú)頂級鋼(gāng)，正✊是高(gao)端軸承(cheng)所需要(yao)的。高端(duān)軸承用(yòng)鋼的研(yán)發、制造(zao)與銷售(shou)基本上(shàng)被🈲世界(jie)軸承巨(ju)頭美國(guó)鐵姆肯(kěn)、瑞典SKF所(suǒ)壟斷。前(qian)幾年，他(ta)們分别(bie)在山東(dong)煙台、濟(jì)南建立(lì)基地，采(cǎi)購中國(guo)的低☂️端(duan)材質，運(yùn)用他們(men)的核心(xin)技術做(zuo)成高端(duān)軸承，以(yi)十倍的(de)價格賣(mai)給中國(guo)市場。

煉(liàn)鋼過程(chéng)中加入(ru)稀土，就(jiù)能使原(yuan)本優質(zhì)的鋼變(bian)得更加(jiā)“堅強”。但(dàn)🐉怎麼加(jia)，這是世(shì)界軸承(chéng)巨頭們(men)的核心(xīn)秘密。

有人(rén)或許會(hui)反問，我(wǒ)們的99A坦(tǎn)克座圈(quān)，不僅能(neng)讓上十(shí)噸的炮(pao)塔運轉(zhuan)自如，還(hái)能承受(shou)住125毫米(mi)滑膛炮(pao)的後坐(zuo)力，而這(zhè)個坦克(ke)座圈就(jiù)☁️是一個(ge)巨大的(de)滾動軸(zhóu)承，目前(qian)大多數(shu)國家連(lián)這種軸(zhóu)承的邊(bian)都摸不(bu)到。還有(yǒu)我國衛(wei)星上的(de)太陽能(néng)帆闆，依(yi)靠固體(tǐ)潤滑劑(ji)軸承，可(ke)以随時(shí)調整相(xiang)對于太(tài)陽的角(jiǎo)度，并不(bú)需要時(shi)常去給(gei)軸承添(tian)加潤滑(hua)油，而這(zhè)類軸承(chéng)同樣沒(mei)有幾個(gè)國家能(neng)夠染指(zhi)。

但即使(shǐ)這樣，我(wo)們仍隻(zhi)能算是(shì)軸承大(dà)國，而不(bú)是軸承(cheng)強國⁉️。不(bú)同于其(qi)他機械(xiè)零件，高(gāo)端軸承(chéng)對于材(cai)料🈲、加工(gōng)工藝和(hé)經驗的(de)要求⭐特(te)别苛刻(kè)，因為這(zhe)些指标(biao)決定了(le)🙇🏻軸承今(jīn)後的可(kě)靠性和(hé)壽命。例(li)如兩個(gè)鋼環間(jiān)套着鋼(gāng)珠的軸(zhóu)承——深溝(gou)球軸🤟承(chéng)，國外産(chǎn)☔品的可(kě)靠性在(zài)98%以上，實(shí)際壽命(mìng)為計算(suan)壽命的(de)8倍🔞到30倍(bei)，而國産(chǎn)❌軸承可(kě)靠性僅(jǐn)為96%，實際(jì)壽命為(wei)計算壽(shou)命的3到(dào)5倍，這就(jiu)意味着(zhe)“能用”和(he)“好用”完(wan)全是兩(liang)個概念(nian)，大飛機(jī)C919、運🔞20和💋高(gāo)鐵采用(yòng)進口軸(zhóu)承的原(yuan)因便是(shì)如此。

從(cóng)2004年開始(shǐ)，我國開(kāi)始重點(dian)發展高(gāo)速鐵路(lù)和機車(chē)裝⚽備，采(cai)取💛引進(jìn)先進技(jì)術，聯合(hé)設計生(sheng)産的思(sī)路，我國(guo)鐵道部(bu)從西門(mén)子引🙇🏻進(jìn)了時速(sù)350公裡的(de)高速列(lie)車，并且(qiě)得到了(le)全車制(zhi)造技術(shù)，中國高(gāo)鐵開始(shǐ)擁有自(zi)己的自(zi)主知識(shi)産權，并(bing)且不受(shòu)任何限(xian)制對外(wài)出口，但(dàn)這并不(bu)意味着(zhe)高鐵車(che)身所有(you)的零部(bu)♋件都實(shi)現了國(guo)産化，我(wǒ)們的💛核(he)心競争(zhēng)力主要(yào)是全車(che)制造、牽(qiān)引🈚供電(dian)系統和(hé)運行控(kong)制系統(tong)等，在市(shì)♍場全球(qiú)化時代(dài)🐆，你不可(ke)能要求(qiú)一家企(qǐ)業或者(zhe)一個國(guo)家，掌握(wo)高尖🧡端(duan)領域的(de)全種類(lèi)技術。

在這些(xie)公司的(de)高端軸(zhóu)承中，我(wo)們可以(yi)發現兩(liǎng)個基礎(chu)性問題(ti)，那🌍就是(shi)“高性能(néng)的材料(liào)”和“高質(zhi)量的加(jia)工”。制作(zuo)高鐵軸(zhou)承的材(cái)料就是(shì)素有“鋼(gang)中之王(wáng)”稱号的(de)軸承鋼(gāng)，它是高(gāo)鐵冶煉(liàn)中要求(qiú)最嚴格(gé)的鋼種(zhong)之一。而(ér)如何鍛(duàn)造出“高(gao)純淨度(du)”和“高均(jun1)勻性”的(de)軸承鋼(gang)，将鋼中(zhong)含氧量(liang)控制在(zài)最低，一(yī)直是我(wo)國鋼鐵(tie)企業面(mian)🌏臨的難(nan)題。

但經(jīng)過數十(shi)年的攻(gong)關，我們(men)已經攻(gong)克生産(chǎn)工藝中(zhong)的諸♈多(duo)難點，并(bing)且躍居(ju)為軸承(cheng)鋼生産(chan)大國，而(ér)關鍵就(jiù)在于将(jiāng)❄️稀土加(jia)入到冶(ye)鋼步驟(zhòu)中，這使(shi)得影響(xiǎng)鋼💚材疲(pí)勞壽命(mìng)的大尺(chǐ)寸夾雜(za)物減少(shǎo)了50%，因此(cǐ)生産出(chū)來的軸(zhóu)承鋼也(ye)被稱作(zuo)高端稀(xī)土軸承(cheng)鋼。

目前(qián)我們雖(sui)然能造(zào)軸承鋼(gang)，但主要(yao)是電渣(zhā)軸承鋼(gang)，其🏃🏻質量(liang)和♈純🏒度(dù)還有待(dài)提高，而(er)國外采(cai)用的真(zhēn)空脫✊氣(qì)冶🌈煉技(jì)術打造(zào)的超高(gāo)純軸承(chéng)鋼，是我(wǒ)們下一(yī)步的目(mu)标。

在高(gāo)性能的(de)材料解(jie)決後，剩(shèng)下就是(shì)高質量(liàng)的加工(gong)。高鐵軸(zhou)承制造(zào)涉及學(xue)科門類(lei)衆多，歐(ou)美由于(yu)掌握超(chāo)長👈壽命(ming)💃鋼技術(shu)、細㊙️質化(hua)熱處理(lǐ)技術和(he)先進的(de)密🈲封潤(run)滑技術(shù)等，才得(de)以🧑🏽‍🤝‍🧑🏻生産(chan)出高質(zhi)量的軸(zhou)承，這也(yě)導緻國(guo)内外高(gao)鐵軸承(cheng)在精度(dù)、軸承振(zhen)動、壽命(ming)和可靠(kào)性上仍(reng)存在一(yi)定的差(cha)距。

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