東航空難乘客保(bǎo)險理賠剖析：沒買(mǎi)航意險，還有

12月8日，東(dong)方航空公司一架(jià)從昆明飛往廣州(zhou)的波音737客機在廣(guǎng)西梧州市上空失(shī)聯并墜毀，機上人(rén)員共132人，其中旅客(ke)123人🤩、機組9人。截止界(jiè)面新聞發稿前官(guan)方尚未通🧑🏾‍🤝‍🧑🏼報傷亡(wang)情況，墜🚶‍♀️毀原因也(ye)尚未确定。

空難确(què)認之後，已有數十(shi)家多家保險公司(si)相繼啟動應急機(jī)制，機上人員保險(xiǎn)賠付成為此次空(kong)難理賠焦點。最新(xin)消息顯示，中國平(píng)安已經接到4起客(kè)戶報案，其中包括(kuò)平安養老險、平安(ān)産險、平安健康險(xiǎn)，目前具體信息正(zheng)在核實中。

空難發(fā)生後，不少網民在(zài)公開社交平台上(shàng)表達了此☁️前💜未購(gòu)置👄過航空意外險(xiǎn)的後怕情緒。事實(shí)上，在公告視角裡(li)，航🧡空意外險的确(què)是空難罹難者家(jia)屬❓及受傷📧乘客獲(huò)得賠償的主要途(tu)徑。

公開資料顯示(shì)，航空意外險是保(bǎo)險公司為航空旅(lǚ)客專門設計的商(shāng)業險種。航意險包(bao)括單次航意險，該(gai)險種購買往往與(yu)機票購買一同出(chu)現，僅保障單次航(háng)班，保費在20元-30元不(bu)等，保額在20-40萬元不(bu)等。也有在互聯網(wǎng)平台銷售的航意(yi)險，保障時間可覆(fù)蓋幾天至一年不(bu)等内的所有航班(ban)，價格不一，但保額(é)高達幾百萬元甚(shen)至💋千萬元。

華東政(zheng)法大學法學院副(fù)教授孫宏濤指出(chū)，航意險作為一種(zhong)♌意外險，從保險法(fa)的分類看，屬于人(ren)身保險的🚩一種，不(bú)像😄财産保險那樣(yàng)是一種損失補償(chang)，而👄是一種定額給(gěi)付保險。

“換句話說(shuō)，意外險沒有限額(e)，賠償金額取決于(yú)被保人購買了🧡多(duo)少張保單，滿足賠(péi)償要求的保單越(yue)多，賠付也就越多(duo)。的确是可能有獲(huò)得千萬賠償的可(ke)能性。”他表示。

曆史(shǐ)資料顯示，在2009年法(fa)航空難中，其中一(yi)名中國人購買了(le)人保壽險，一度獲(huò)賠960萬元的保險賠(péi)付。

但孫宏濤也表(biǎo)示，由于飛機失事(shì)的概率極低，大多(duō)💰數人在購買👈航班(ban)之際往往不會勾(gōu)選航意險，為此購(gou)買💘多張保單的概(gai)率更🛀是極低。

不過(guo)，界面新聞注意到(dao)，即使在自己未主(zhǔ)動配置航意險的(de)情況下，空難罹難(nan)者家屬及受傷乘(cheng)客仍有被動配置(zhì)的機會争取到理(li)賠，即部分銀行信(xin)用卡會給予卡主(zhu)配置航意險的服(fú)務，使用該信用卡(ka)支付機票，其配置(zhi)的航意險即可生(sheng)效。

不過，在航意險(xian)确認沒有配置的(de)情況下，東航空難(nan)旅🚶客還㊙️有機🌈會得(dé)到賠償嗎？

北京工(gōng)商大學保險研究(jiū)中心主任王緒瑾(jin)向界面新❓聞記者(zhě)🐕表❗示，即使乘客未(wèi)購買商業保險，發(fā)生事故的航空公(gōng)司仍然㊙️需要擔負(fù)責任賠償。

對于國(guó)内航線，民航總局(ju)在2006年發布了《國内(nei)航空運輸承運人(ren)賠償責任限額規(guī)定》，該《規定》稱，國内(nei)航空運輸♈承運✊人(rén)因發生在民用航(hang)空器上或者在旅(lǚ)客🌍上、下民🈲用航空(kong)器過程中的事件(jiàn)，造成旅客人身傷(shāng)亡的，對每名旅客(kè)的賠償責任限額(é)為人民币40萬元♻️；此(cǐ)外，對每名💋旅客随(suí)身攜帶物品的賠(péi)償責任限額為3000元(yuán)；對旅客🔴托運的行(hang)李和對運輸的貨(huò)物的賠償責任限(xiàn)額，為每公斤100元。

如(rú)果是國際航線，大(da)多數國家則均按(an)1999年《蒙特利爾公約(yuē)》辦理，《公約》規定，不(bú)管有無過錯，承運(yun)人賠償上限達到(dào)了128821特别提款權（約(yue)☎️合17.4萬美元），承運人(ren)不得免除或者限(xian)制其責任。當💚旅客(ke)傷🈲亡是由💔承運人(rén)責任造成時，旅客(ke)還可以要求得到(dào)超過10萬特别提款(kuǎn)權🙇‍♀️的賠償。

目前，東(dong)航此次失事航班(bān)為國内航線，所以(yǐ)無論失事乘客有(yǒu)沒有購買保險，仍(réng)然可以獲得航空(kōng)公司🎯上限額度為(wéi)40萬元的責任賠償(chang)金。

保險法律師劉(liú)炳瑞指出，如果航(háng)空公司向保險公(gōng)司配置了“旅客法(fǎ)定責任保險”，那麼(me)後續航空公司就(jiu)不用承擔賠償責(ze)任，而是轉嫁給保(bao)險公司賠償。不過(guo)但對乘客來說， 航(háng)空公司有沒有買(mǎi)這個“旅客法定責(zé)任保險”都是一樣(yàng)的，無非是航空公(gōng)司賠償♻️還是保險(xian)公司賠償。

除申請(qǐng)航意險以及責任(rèn)賠償以外，劉炳瑞(ruì)律師還🏒向界面新(xin)聞🏒補充稱，在航意(yi)險之外，如果身故(gu)且購買了普通意(yì)外傷害保險或公(gong)共交通意外保險(xian)，同✏️樣可以獲得身(shēn)故賠付；此外，如果(guǒ)購買的有年金保(bǎo)險、終身壽險、定期(qi)壽👉險、兩全保險，也(ye)可以獲得身故✉️賠(pei)付。

他還提醒稱，最(zui)近幾年保險機構(gou)會通過各種方式(shi)贈送短期💁的🐅意外(wài)保險，這種一般是(shi)電子保單，家屬不(bu)一定知道。可以通(tong)過中國保險行業(yè)協會查詢他名下(xià)的所有保單。

總而(ér)言之，對于旅客而(ér)言，最終獲得的保(bao)險賠付金額，将取(qǔ)決👉于航空公司責(zé)任賠款、航意險賠(pei)款（如參📱保）以及自(zì)身投保的壽險、意(yì)外險等的保額。

據(ju)了解，在2010年的黑龍(long)江伊春空難中，人(ren)均賠償上限🤞達🔞95萬(wàn)🐇元；2014年震動全球的(de)馬航MH370空難中，每名(míng)中國乘客獲賠約(yuē)合150萬人民币；2015年中(zhong)國台灣複興航空(kong)客機墜河事件中(zhong)，每名🐪遇難乘客獲(huò)賠方案為🍓295萬人民(min)币。

此次空難，機上(shang)人員共132人，如平均(jun)每人獲賠100-200萬元左(zuǒ)✉️右，保🚶‍♀️險公司單單(dan)為機上人員的所(suǒ)付出的金額就💃🏻将(jiāng)超億元。